28年荒滩到港交所！尹同跃“跳槽、跳江、跳伞”，每步都赌上全部
2025年9月25日，奇瑞汽车在港交所敲了钟。这次上市募集了差不多91亿港元，首日总市值就到了1841亿港元，成了港交所今年最大的车企IPO。
这事儿一出来，不少人都在夸奇瑞厉害，但很少有人知道，这一切的背后，全靠一个头发白了的大叔，尹同跃。
他那“跳槽、跳江、跳伞”的三件事，每一件都把奇瑞从不同的坎儿里拉了出来，说他是奇瑞的灵魂人物，一点都不夸张，尹同跃不是一开始就搞自主创业的。
他1962年生在安徽巢湖，是1978年后村里第一个大学生，读的是安徽工学院的汽车制造专业，现在这学校并入了合肥工业大学，1984年毕业以后，他进了一汽红旗轿车厂当工艺员。
说实话，那时候能进一汽，相当于端上了铁饭碗，尹同跃也够拼，没几年就成了一汽的核心人才。
1989年到1991年，他还去德国、美国学过当时最先进的汽车制造技术，回来后又参与了一汽大众的筹备工作。
一汽大众1991年成立的时候，是国内第一个跟国际汽车巨头搞大规模合资的乘用车企业。
尹同跃后来当上了一汽大众总装车间主任兼物流科科长，还拿了一汽“十大杰出青年”的称号。
本来尹同跃在一汽的日子能过得很安稳，可1995年的时候，安徽芜湖的代表团去一汽参观，找到了他。
那时候芜湖正想转型，原来的支柱产业轻纺不行了，就想搞汽车城。
找了好几年，项目一直推进不下去，特别缺像尹同跃这样懂技术又懂管理的人。
代表团里有人跟他说“总是为外国人做事没有出息”，这句话正好戳中了尹同跃心里的“中国车”梦想。
老实讲，换作是我，当时未必有这勇气，一汽的高管位置，意味着稳定的收入和体面的社会地位，放弃这些去芜湖的荒滩创业，搁谁都得掂量掂量。
但尹同跃还真就这么干了，背着行李从长春跑到芜湖，一头扎进了自主造车的事儿里。
1997年的时候，奇瑞的办公地就在芜湖北郊的荒滩上，租了几间破旧的工棚，大家都叫它“小草房”。
那地方四壁透风，房顶还漏雨，室外的草地上，随处可见附近农家的鸡鸭牛羊。
员工们夏天要骑20公里自行车来上班，电脑经常被热到死机；冬天更惨，技术人员的手冻得都麻了，还得攥着笔画图。
本来想靠引进技术省点事，但后来发现创业路上的第一个大坎儿，还得从发动机说起。
燃油汽车的发动机、变速箱、底盘这三大件里，发动机就是“汽车心脏”，也是出了名的难搞。
尹同跃自己都说，在一汽的时候，大家都绕着发动机走，不敢碰，因为这东西太难了，简直是“魔鬼”，可奇瑞创业，偏偏就从发动机开始。
一开始，奇瑞想从英国DP公司引进一条二手福特发动机生产线，尹同跃说过，买这些设备的钱，都是农村老太太们卖鸡蛋凑出来的。
1998年设备运到芜湖港口的时候，为了防止零件丢了，奇瑞的人甚至骑着自行车跟在运输卡车后面“捡漏”。
更气人的是英方工程师的态度，夏天那么热，奇瑞的员工在旁边盯着调试，英方却不让他们进调试车间，连看都不让看。
有一次画一段配料运道的图纸，本来一个小时就能搞定的活儿，英方工程师用了一周，画出来的尺寸还对不上，奇瑞的一位老专家气得直接把图纸撕了。
很显然，靠别人是靠不住了，尹同跃这时候拿出了硬汉的劲儿，立下军令状：“如果这个项目在我手里干砸了，我就领着大家一起跳长江。”
为了抢时间，奇瑞实行了“715”工作制，就是每周工作7天，每天工作15小时。
1999年5月，奇瑞的发动机成功点火；到了12月，第一辆奇瑞汽车下线了。
本来想开车去合肥给省里报喜，结果车开到合肥东门就抛锚了，尹同跃后来回忆起这事儿还能笑出来，说实话，这心态是真硬。
换作别人，可能早就慌了神，可他还能看得开，这份定力不是谁都有的，2001年，奇瑞自主开发的第一款轿车“风云”上市了。
这车卖得特别火，结果却传出了“奇瑞奇瑞、修车排队”的说法，搞不清当时外界怎么就传成“质量差”了。
其实根本不是故障率高，是车卖得太好，售后网点又依赖合作方，加上那时候物流水平不行，零部件供应不及时，才导致修车要排队。
这哪儿是质量问题，分明是“幸福的烦恼”，尹同跃也没在公关上辩解，他觉得说再多不如做给人看。
从“修车排队”到十万公里测试：尹同跃用行动撕标签，够狠2008年4月北京车展期间，奇瑞搞了个大动作，启动奇瑞A3“十万公里连续不间断公开测试”。
找了18位专业试车手，交替驾驶3辆A3轿车，白天黑夜不停歇，往返于北京和芜湖之间。
整整66个昼夜过去，车队到终点站的时候，三辆车累计跑了100070公里。
底盘、发动机这些核心部件全程没出问题，就只有少量装配松动的非核心问题。
说实话，当时自主车企都被贴着“质量差”的标签，奇瑞这一下算是直接破局了。
十万公里不是小数目，相当于普通车主开五六年的里程，能跑下来还没大问题，直接打了不少质疑者的脸。
别的车企都在实验室里测数据，尹同跃偏要拉到路上跑给大家看，这份底气，不是谁都有。
从那以后，“修车排队”的标签才算慢慢从奇瑞身上撕了下来。
解决了质量质疑，尹同跃对品质的要求反而更严了，2025年3月18日，他公开说，汽车产品上市前，他和奇瑞的高管会做“跳伞厂长”。
这说法是从二战来的，那时候军方验证降落伞质量，会让生产厂家的负责人亲自跳伞。
尹同跃他们就是想先“赌上自己的身家性命”，反复验证产品安全了，才交给用户。
现在奇瑞还给用户承诺“终身质保”，而且截至目前，奇瑞是自主品牌里获得全球“五星安全”验证最多的车企，一共有41款车型拿到了中国NCAP、欧洲NCAP、东盟NCAP这些认证。
欧洲NCAP的测试特别严苛，含了正面、侧面、行人保护等好几个维度，奇瑞就有12款车拿了它的五星。
2025年国内能推出“终身质保”的自主车企就3家，奇瑞还是唯一一家覆盖全球市场的。
如此看来，尹同跃这“跳伞”的说法不是瞎闹，是把自己和产品绑在了一起，你想啊，老板都敢赌上自己的安全，消费者还有什么不放心的？
28年一头白发：尹同跃的三“跳”，跳的是中国自主汽车的出路从1997年奇瑞在“小草房”起步，到2025年登陆港交所，整整28年，尹同跃也从当年的黑发青年，变成了现在的白头大叔。
他自己说过，“这就是时间流动的力量，它让一代代奇瑞人变老了，却会让一代又一代的奇瑞汽车永葆青春”，老实讲，看着尹同跃现在的白发，就能想到这28年有多难。
从没人看好的荒滩项目，到现在全球乘用车销量第十一、自主品牌乘用车销量第二的规模，这不是运气，是他每一次“跳”都踩在了点子上。
有人说他太冒险，跳槽丢了铁饭碗，跳江赌上了项目，跳伞绑上了名声，但我觉得这正是自主车企需要的劲儿。
如果都求稳，都不敢突破，那中国车可能至今还得靠合资，哪来现在的全球竞争力？
奇瑞这次上市，是它发展史上的又一个里程碑，但回过头看，尹同跃的三“跳”才是关键。
为了“中国车”梦想跳槽，让奇瑞有了起步的可能；为了突破发动机难关立“跳江”军令状，让奇瑞有了核心技术；为了品质“跳伞”守护口碑，让奇瑞站稳了脚跟。
这三“跳”里，藏着的是尹同跃的“硬汉”精神，也藏着中国自主汽车从追赶到超越的密码。
毫无疑问，未来新能源汽车时代，竞争会更激烈，但有尹同跃这样敢拼敢守的带头人，奇瑞说不定还能再“跳”出更高的高度。
而奇瑞的故事，也能给更多自主车企打个样，只要敢坚持、敢突破，中国车一定能在全球市场上闯出自己的一片天。
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