花小猪阴阳抽成：乘客付 147，司机得 83，64 元去哪了？内幕太坑
“乘客明明付了 147 块多，我跑完一趟到手就剩 83 块！中间 64 块钱凭空消失，这抽成比例都超 40% 了，说好的监管红线 30% 呢？” 成都网约车司机谢师傅拿着手机订单，气得手都在抖。最近，花小猪平台的 “阴阳抽成” 内幕被越来越多司机曝光，订单层层转卖、抽成偷偷超标，乘客多花钱，司机少赚钱，那消失的钱到底进了谁的口袋？平台又是怎么钻监管空子的？先说说谢师傅遇到的糟心事。10 月 10 号那天，他在花小猪接到一笔订单，乘客从起点到终点，实际支付了 147.76 元。可等他跑完这趟活，一看自己的收入明细，到手只有 83.41 元。谢师傅一算，中间足足差了 64.35 元，抽成比例高达 43.5%！更让他生气的是，后来他才发现，这单根本不是花小猪直接派的，而是从另一个平台转过来的 “二手订单”。自己辛辛苦苦跑一趟，大部分钱都被平台以 “转单” 的名义抽走了，换谁谁不气？
无独有偶，郑州的一位网友也遇到了类似情况。10 月 5 号，他从郑州经开区的小区打车去东区超市，在花小猪下的单，结果来接他的是另一家出行公司的司机。这趟下来，他付了 10.11 元，可司机说自己实际到手才 6.5 元。算下来，两个平台加起来抽走了 3.61 元，抽成比例也有 35.7%，远超 2022 年交通运输部 “抽成不超过 30%” 的规定。
要说这花小猪的操作，可真够 “隐蔽” 的。表面上看，母公司滴滴去年还对外宣称，所有订单平均抽成约 14%，最高抽成不超过 29%，还承诺年底前降到 27%。可实际情况呢？司机们遇到的高抽成订单一抓一大把，这 “明面上的合规” 和 “暗地里的超标”，简直是天差地别。
有司机在小红书上吐槽，自己被花小猪和哈啰 “整懵了”。本来是乘客在花小猪下的快车单，结果花小猪偷偷把这单以 “单人独享顺风车单” 的形式，卖给了哈啰平台。可实际上车上有两个乘客，一上车就开始计行程，结果司机和乘客一起跟客服沟通了半小时，才把订单问题解决。这位司机无奈地说：“为了多抽两成佣金，花小猪连快车单跨平台转顺风车单的操作都敢来，吃相也太难看了！”
这种转卖订单的操作，在花小猪平台可不是个例。今年 1 月，一位司机在黑猫投诉上反映，他通过如祺出行接到一个从滴滴转来的订单，全程 5.8 公里。滴滴给的接单价格是 11.53 元，转到如祺就变成了 9 块多，如祺再抽一波佣金，最后他到手只剩 6.92 元，总抽成比例直接飙到 40%。还有位司机更冤，在一个平台看到 80.6 元的订单，没抢到手，结果转眼在另一个平台看到同一行程的订单，价格却变成 68.02 元，少了 12 元。他问乘客，乘客说根本没取消过订单，这明摆着是平台在后台偷偷 “切单”，把高价格订单转成低价单，中间的差价全被平台赚走了。
更气人的是，这些转卖的订单，往往会经过多个平台 “层层抽水”。比如花小猪先把订单卖给 A 平台，A 平台抽一波后再卖给 B 平台，B 平台再抽一波，最后到司机手里，钱已经没剩多少了。而且整个过程特别隐蔽，乘客完全不知情，还以为自己是在原平台打车；司机也只能被动接受，想维权都找不到门路 —— 找原平台，客服说订单是第三方派的；找第三方，客服又说自己是 “按规则抽成”，最后司机只能被来回推诿，问题根本解决不了。
按理说，2022 年交通运输部就推出了 “抽成阳光行动”，要求平台公开计价规则，抽成上限不超过 30%。可花小猪却用各种手段变相抵制监管：一会儿用算法把订单 “切” 给第三方，拆分抽成环节，让单平台抽成看似合规，实际总抽成早就超标；一会儿又隐瞒数据，不公开详细的抽成明细，司机根本不知道自己的钱是怎么被抽走的；还有的时候，把本该平台承担的责任转嫁给司机，比如乘客投诉要司机担责，平台却躲在后面赚差价。
这种操作不仅坑司机，也间接坑了乘客。乘客付的钱没少，可司机拿到的钱少了，服务质量难免受影响；而且订单转来转去，一旦出现问题，责任划分不清，乘客维权也很麻烦。西安市 2025 年二季度的数据显示，网约车单车日均营收同比下降 17%，只剩 324 元。收入越来越少，抽成却越来越高，司机们的怨气能不大吗？
这事在网上曝光后，网友们都炸了锅。有网友替司机抱不平：“司机风里来雨里去的，赚点辛苦钱容易吗？平台凭啥抽走快一半？这跟抢钱有啥区别！” 还有网友吐槽：“我之前在花小猪打车，感觉价格没比其他平台便宜，原来钱都被平台暗戳戳抽走了！” 也有网友质疑监管：“不是说抽成不能超 30% 吗？为啥平台还敢这么干？监管得跟上啊！” 还有网友分析：“平台就是利用自己的资本优势，压制司机和乘客的议价能力，这样下去，整个行业都会被搞乱！”
好在最近已有部分地区开始出手监管。2024 年以来，南宁、宁波等六个城市的交通部门，集中约谈了高德等平台，还让它们签订了 “禁止转卖订单 + 抽成上限 30%” 的承诺书。这些地方的监管已经初见成效，比如宁波的网约车订单合规率就冲进了全国前列，运价也比以前合理了一些。可问题是，现在只有少数地方在严管，全国范围内还没有形成统一的监管体系，而且惩罚力度不够，导致有些平台 “边约谈边违规”，根本不怕。
更狡猾的是，有些平台开始 “换马甲”，把 “转卖订单” 包装成 “联合调派”，把中间的差价说成是 “技术服务费”，试图蒙混过关。要想从根本上解决问题，还得在国家层面明确转卖订单的法律性质，建立跨区域的协同监管机制，提高违法成本。不然，平台总能找到新的漏洞钻。
其实，花小猪要是一直靠 “阴阳抽成”“转卖订单” 赚钱，早晚会遇到大麻烦。现在广州、宁波等地已经上线了 “一车一平台” 系统，以后司机只能在一个平台接单，平台想偷偷转单就难了；而且，虽然现在 30% 的抽成红线只是倡议，但《价格法》《反垄断法》随时都能套用，要是平台继续顶风作案，迟早会被依法处罚。
说到底，网约车平台的核心是服务司机和乘客，而不是靠钻空子赚差价。只有公开透明的计价规则、合理的抽成比例，才能让司机愿意干、乘客愿意用，行业才能健康发展。希望花小猪这些平台能早点醒悟，主动合规经营，别再让司机和乘客寒心。也希望监管部门能尽快出台全国统一的规定，把平台的 “小动作” 都管起来，还网约车行业一个公平公正的环境。
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