70亿参数模子上车！品牌上演"仙人打架"，AI帮助驾驶真要腾飞了？

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比来，汽车圈子里关于智能驾驶的会商，那叫一个如火如荼假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。出格是“AI大模子上车”这个概念，简直成了大师茶余饭后的谈资假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。你瞧，像小鹏、理想这些造车新势力，在智能驾驶这块儿的投入和行动，可真是不小假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。他们车上的帮助驾驶模子，参数目都快遇上好多大型AI模子了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。但题目来了，参数多就一定意味着智能驾驶体验好吗？

我们先从小鹏汽车说起假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这家公司比来放出消息，筹算在车端摆设一个最少70亿参数的大模子假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。你能够会感觉，这不就是把云真个大模子间接搬到车上嘛？错！工作没那末简单假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
实在，这个“车端大模子”是小鹏从他们自己正在捣鼓的“小鹏天下基座大模子”里“提炼”出来的假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这就像武侠小说里，宗师把终生功力稀释成一本秘籍，再教授给门生一样假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。为啥要这么做呢？
缘由很简单，车上的芯片算力、存储和内存带宽都有硬性限制，间接把动辄几百上千亿参数的大模子塞进去，车子底子跑不动假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。所以，小鹏采纳了一种名叫“常识蒸馏”的方式，把云端大模子的精华提炼出来，稀释成一个既能跑得动，又能保存焦点才能的“精华版”模子假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
这个“小鹏天下基座模子”可纷歧般，小鹏从客岁下半年就起头结构了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。它是一个720亿参数起步的超大范围模子，融合了海量的多模态驾驶数据练习而成假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。说白了，它就是一辆车的“超级大脑”，可以看懂复杂的视觉信息，停止链式推理，甚至间接天生驾驶行动指令假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

下个月的AI科技日，小鹏就要把这个“超级大脑”正式公之于众了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。等到这个“超级大脑”在云端练习成熟，它里面的焦点部分就会被“传功”到车真个小模子上，让每一辆小鹏汽车都具有更强的智能驾驶才能假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
为了确保这套“武功秘籍”可以顺遂传到车上，小鹏在硬件和研发资本上都投入了巨资假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。硬件方面，他们从2020年就起头自立研发“图灵”AI芯片，这颗芯片就是专门为AI大模子和端到端智能驾驶设想的，AI算力高达700Tops，能轻松处置300亿参数的大模子，跟英伟达最新的Thor芯片有的一拼假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
今年6月，“图灵”芯片已经在2025款小鹏G7上量产首发假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而在研发资本上，小鹏汽车CEO何小鹏更是亲身挂帅，把一切AI资本都集合到了基座模子团队，力保这个70亿参数的“天下基座模子”可以成功上车假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

再来看看理想汽车假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。他们在这场“模子上车”的比赛中，也算是走在前线的假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。虽然现在车真个模子参数是40多亿，但别小视这个数字，这已经比他们之前的端到端模子提升了十倍不止假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而且，据业内助士流露，等明年理想自己研发的帮助驾驶芯片上车后，车真个VLA模子参数就能飙升到70多亿，间接追平小鹏的“精华版”大模子假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
理想最初实现“模子上车”的方式也挺成心机假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。他们奇妙地在车里摆设了一个参数目较小、但运转速度相对慢一些的VLM大模子假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。客岁10月，理想推出了基于端到端+VLM的帮助驾驶计划假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
简单来说，就是把端到端系统作为“快系统”，负责主体的驾驶决议和控制假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而VLM模子作为“慢系统”，则像一个经历丰富的副驾驶，在关键时辰供给更深条理的了解和判定假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

这两个系统各司其职，又相互配合，配合提升智能驾驶的平安性假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而且，这两个系统是摆设在双Orin X控制器上的，每颗Orin芯片自力办事一个模子，互不干扰，确保了系统的稳定运转假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
不外，现在理想更偏向于利用VLA模子，而且已经向一切AD MAX车型用户推送了VLA司机大模子假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这个VLA模子可不是一般的货品，它最早由谷歌旗下的Deepmind公司推出，现在已经成为具身智能范畴的支流技术框架假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
它具有一个完整的“脑系统”，能像人一样了解说话、停止思维链推理，既能“看”懂路况，又能“想”大白驾驶意图，还能真正“履行”驾驶行动假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这类接近人类运作方式的模子，自然让小鹏、理想等车企趋之若鹜假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

为了明年可以顺遂摆设更大参数的VLA模子，理想汽车今年也在构造架构上停止了大马金刀的调剂假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。先是5月份，原端到端负责人夏中谱离职假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。接着上个月，理想更是把帮助驾驶团队拆分红了11个二级部分假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这一系列的行动，无疑是为了让研发流程加倍扁平化、高效化，更好地推动AI大模子的研发假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
固然，除了小鹏和理想，华为和蔚来也在智能驾驶AI范畴展现出了自己的“野心”假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。华为的WEWA架构，玩的是“云端天下引擎调教车端天下模子”那一套，经过云真个强大算力来不竭优化车真个模子表示假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而蔚来则挑选在车端间接摆设天下大模子，希望能经过更强的车端才能，为用户带来更极致的智能驾驶体验假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
看起来，AI大模子似乎正在完全改变汽车行业的智能驾驶格式假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

但这里有一个很是关键的题目，我们必须苏醒地熟悉到：AI大模子参数目大，并不代表帮助驾驶的表示就一定更好假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
我们看看行业的“劣等生”特斯拉假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。他们依靠端到端技术，已经在部分地区实现了Robotaxi（无人驾驶出租车）的运营假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。还有像地平线、Momenta这些专业的帮助驾驶供给商，他们也经过端到端技术，打造出了很是出色的帮助驾驶产物假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
反观一些高调宣传AI大模子的车企，他们的帮助驾驶表示不但被敏捷追平，甚至在某些车控体验上还被超越了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这说明什么？说明像特斯拉、Momenta这些企业，用更少的车端模子参数，反而获得了更好的结果假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。所以，AI模子参数目和帮助驾驶结果之间，可没有大师设想的那末必定的联系假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

这究竟是为什么？实在焦点缘由在于：端到端技术，它更夸大的是模仿人类的驾驶行为，它进修的是人类“怎样开”假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而大模子的上风在于它的逻辑推理才能，它更夸大“像人一样思考”假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
可是，智能驾驶技术的焦点，首先是空间感知假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。也就是说，车辆要像人一样，可以正确地感知四周情况、识别障碍物、了解路况信息假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。大模子的逻辑推理才能，只要在少数复杂的场景下才能发挥出它的能力假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
假如车企还没有把端到真个空间感知和驾驶决议才能打磨好，就一味地追求摆设更大参数的模子，那末车端大部分的算力资本，就会被用于处置大说话模子的推理上，而留给最焦点的空间感知的资本反而会变得很少，终极能够会致使帮助驾驶体验不升反降假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

既然参数大纷歧定好，那为什么还有这么多车企固执于搞AI大模子？我感觉这背后有几层深条理的缘由假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
一方面，很多车企的营业野心正在扩大，他们不但满足于造车，更想在“具身智能”范畴有所建立假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。比如理想汽车，客岁年末李想就在“理想AI Talk”活动上明白暗示，要把理想界说为一家野生智能企业，汽车只是他们野生智能时代的一个“空间机械人”，一个利用处景假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。而他们现在力推的VLA模子，恰恰就是具身智能范畴的支流技术框架假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
小鹏也是如此，他们的“图灵”AI芯片，未来除了利用于汽车，还计划用在AI机械人和飞翔汽车上假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这明显是鄙人一盘大棋，想把在智能驾驶上堆集的才能，拓展到飞翔汽车和更广漠的具身智能范畴假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这就像一个科技公司，做手机成功了，下一步想做机械人，想做飞翔器一样假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

另一方面，能够也搀杂了一些营销的考量假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。回忆一下，之前ChatGPT横空出世，一夜之间火遍全球，AI大模子成了科技圈最炙手可热的辞汇假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。紧接着，特斯拉V12在北美大范围推送后，“端到端”又成了智能驾驶范畴的营销热词假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
现在，车企们纷纷把AI大模子装到车端帮助驾驶系统里，除了技术方面的斟酌，在某种水平上，也是想抢占言论高地，停止品牌宣传假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。究竟，在这个信息爆炸的时代，“AI大模子”这个辞汇自带流量和科技感假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
但不管出于何种目标，提升帮助驾驶的实在体验，让用户开得更平安、更便利，这才是车企当前最应当做的工作假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。假如偏离了这个焦点方针，再热烈的AI宣传，再花哨的技术概念，都能够会显得有些本末倒置假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
所以，对于当下的车企来说，也许更应当回归本质：先踏踏实实地把基于端到端技术的帮助驾驶体验做到极致，让车辆可以像一个经历丰富的老司机一样，在各类复杂路况下都能自在应对假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。这，也许才是改正偏向，赢得用户口碑的最好途径假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。究竟，用户终极买单的，是实实在在的产物体验，而不是空中楼阁般的概念假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。