HMD Fusion 2续作来了，但是用户并不需要模块化手机

[db:作者]

2024 年 9 月，自力后的 HMD 公布了其首款模块化设想智妙手机——HMD Fusion假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。分歧于传统的模块化手机，HMD Fusion 的「模块化」表现在厥后盖上——这款手机可以按照用户爱好，轻松更换分歧设想、功用的后盖：轻薄、无线充电、户外防护等格式可以自在挑选假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。只不外因手机的性能实在太差，HMD Fusion 的销量并不出色假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
不外就是这么一台手机，居然也要出续作了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：HMD Meme
按照 HMD Meme 曝光的信息，Fusion 2 将延续前代的模块化设想理念，支持用户自在更换相机模组、电池、后盖和部分接口模块假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。按照 HMD 的说法，品牌希望经过这类设想，让用户不必由于一个坏电池或老化的镜头就整机更换，从而耽误装备寿命、削减电子渣滓假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
但题目是，在智妙手机产业链高度封锁、本钱压力庞大的 2025 年，HMD 的此次尝试真能让模块化手机「重获新生」吗？
模块化手机的宿世今生虽然说模块化手机在近几年已经不怎样提了，但对智妙手机成长有一定领会的朋友，应当都对「模块化手机」这一存在了跨越 20 年的概念有印象假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。从现在智妙手机时代起头算，模块化手机这一概念最早出现在 2013 年假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
那时智妙手机产业仍处于高速增持久，而谷歌提出了「Project Ara」——打造一个可以 DIY 的手机硬件生态系统，让智妙手机像 PC 一样自在更换部件；处置器、相机、电池、屏幕都可以经过模块插槽组合；就像拼积木一样，任何人都能用极低的「进修本钱」打造一款合适自己的手机假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：Project Ara
虽然 Project Ara 只是一个「概念产物」，但这套全新的手机模块理念却激起了 Moto、LG 等国际大厂的创意，可以自在更换电池功用模块和后盖模块的 LG G5、Moto Z 手机也纷纷面世假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
但是，暗澹的销量很快就给品牌和全部模块化理念泼了冷水：LG G5 的「可换下巴」在第二年就被放弃，Moto Z 的模块生态也在短短两年内落空更新，Project Ara 更是无疾而终假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。模块化手机的理想，终极被市场抛弃假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
实在从市场的角度看，Project Ara 这类高度自界说的模块化手机，市场遇冷的缘由实在并不复杂：
首先，模块化手机并未像设想的那样，让用户可以按照自己的需求打造「低本钱手机」：模块化设想意味着更多接口、更多结构复杂度，也意味着更高的生产与保护本钱假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。高端旗舰手机有模块化的溢价空间，但这类手机自己就走的「大而全」的硬件线路，用不上 Project Ara 的模块设想假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。中端和入门手机能够有「自界说」的用户需求，但其售价却没法支持模块化带来的溢价假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：Moto
用一句话来说——用得起模块化的手机用不上模块化，用得上模块化的手机用不起模块化假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
即使品牌想法子处理了售价的题目，模块化手机耐用性、配件生态等题目一样需要品牌花费大气力处理假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。在安卓厂商卷设置、卷价格的时代，模块化的理想显得过于悠远假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
那为什么在 20 年后的明天，模块化手机的理念又「死灰复燃」了呢？在雷科技看来，模块化手机的「限时返场」，实在和近几年欧洲、美国市场怪异的「环保」「可维修」概念有关假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
可维修性，吸引不了几多人自 2020 起，「可维修」「可延续」「ESG」等概念成为了全球科技行业新宠假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。在欧盟鞭策电子装备可维修法案后，越来越多品牌起头重视装备的可保护性——从苹果的自助维修计划，到三星供给的易更换电池设想，全部消耗电子行业都在「可维修性」的路上你追我赶假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：HMD
现在天的配角 HMD Fusion ，正是在这类布景下诞生的特别时代产物假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。与昔时的模块化手机分歧，Fusion 系列从未将模块化的方针放在「DIY 性能升级」或「本性化拼装」上，而是回归更现实的方针——下降手机维修门坎，耽误装备寿命假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
在 HMD 的计划中，Fusion 系列（包括未来的 Fusion 2）的焦点卖点是「可替换模组」假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。持久利用后电池老化？翻开后盖、更换新电池模块即可；摄像头被演唱会的激光打坏？屏幕不谨慎摔裂？从售后渠道买来配件，自己脱手就能更换假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
我晓得，对国内用户来说，自己脱手修手机能够没有什么吸引力假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。但对欧洲、北美等高人力本钱、低工作效力的市场来说，能自己在家里修手机，不管时候还是效力都比售后送修更加优异假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
带入欧洲市场用户的视角，雷科技以为 Fusion 2 这类以「可维修性」为卖点的模块化偏向实在并没有错假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。但从手机成长「一体化」「集成化」的风雅向看，要让「可维修」真正成为卖点，并非只靠拆卸方便那末简单假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：Apple
智妙手机经过十多年的演变，内部结构已极端复杂，iPhone Air 等手机为了保证集成度，甚至连实体 SIM 开口都取消了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。若何在不牺牲防水、防尘、厚度和稳定性的条件下，若何让非专业用户平安地更换模块，也是 Fusion 2 面临的最大技术应战假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
对支流厂商而言，模组接口带来的厚度、散热、稳定性题目是模块化改变背后没法躲避的现实假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。要在一台 8mm 厚、IP68 防水、无线充电的旗舰手机上实现模块化更换，今朝仍几近不成能假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
更况且智妙手机范畴历来没有成功培育过用户的「模块化」利用习惯假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。即使为了维修，对支流手机品牌和绝大大都人来说，「以换代修」早已成为了优异售后办事体验的一部分假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。哪怕 HMD 真的实现了模块化维修的理想，也很难保证市场会为此买单假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：Fairphone
也正因如此，雷科技并不以为「模块化手机」的概念可以真正意义上翻开市场假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。哪怕是 Fairphone 这样来自欧洲外乡、专注环保的品牌，年销量也难以冲破 20 万台，更不用说亚洲市场了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
市场不需要模块化手机顺着这个角度看，模块化手机没法大范围铺开，其底子缘由并不是「技术」限制，而是市场认可度假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
假如不是欧洲积极推动手机「可维修性」，用户「自己脱手修手机」的热情底子不敷以支持一个细分市场的诞生假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。对大大都人来说，手机是一个「即插即用」的生活工具，而不是一台需要保护的电子装备假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。哪怕手机维修变得再简单，也不会改变人们「坏了就修」的消耗习惯假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。究竟在大大都市场，找到一个修手机的店肆都不难假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
更不用说近几年智妙手机的成长偏向早已和模块化理念各走各路：更薄的机身、更松散的空间、更强的防水性能，这些特征都与「可拆可换」相抵触假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。模块化在理论上代表自在，但现实中却代表着更差的综合体验假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。

图片来历：雷科技
不成否认的是，HMD Fusion 2 的出现为手机行业提出了一个「新的偏向」，但理想是理想，现实是现实假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。可以必定的是，模块化手机不会重回主舞台——vivo、小米、OPPO 等品牌早已开辟出了一套全新的「模块化计划」，以可拆卸配件方式，在不影响手机根本利用体验的条件下，用增倍镜、磁吸镜头、补光灯等配件丰富了手机的影象玩法假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
大概更直白地说，HMD Fusion 也许还需要「模块化手机」这个概念来制造话题；但 HMD 也好、模块化手机也好，用户早就不在意了假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。
本文来自“雷科技”，36氪经授权公布假如没有铁骑交警开路真的不晓得要怎样办才好。